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Observatoire de la LGV Bretagne-Pays de la Loire IMPACTS DE LA LGV BPL : LE POINT DE VUE DES DIRIGEANTS D’ENTREPRISE DE LORIEN PDF

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Observatoire de la LGV
Bretagne-Pays de la
Loire

IMPACTS DE LA LGV BPL : LE POINT DE VUE DES
DIRIGEANTS D’ENTREPRISE DE

LORIENT

Lorient : la pertinence accrue du TGV conduira-t-elle à une
concurrence modale aiguë ?
« Cela rapproche les hommes, cela fluidifie un peu les affaires mais ne les crée pas… ça aide seulement »
Avec un temps de trajet moyen avoisinant les 3h entre Lorient et Paris, les enjeux d’accessibilité de la
troisième agglomération bretonne renvoient plus qu’ailleurs au choix modal entre le TGV et l’avion. Il
semble en effet que le fameux « seuil des 3h », qui n’a à l’origine qu’un fondement statistique, soit
révélateur de certaines évolutions potentielles dans les pratiques de déplacement des entreprises
lorientaises et de leurs partenaires.

Profil sectoriel des
entreprises rencontrées

25%
75%
Industrie

NOM DE L’ENTREPRISE

PERSONNE RENCONTRÉE

SECTEUR D’ACTIVITÉ

Blew stoub

Commerciale

Industrie

EFFECTIF LOCAL*

8

DCNS

Directeur gestion de site

Industrie

2 158

ERTF

Directeur

Industrie

9

Gras Savoye Ouest

Directeur Général adjoint

Services aux entreprises

36

Le Béon manufacturing

PDG

Industrie

91

Lorima

Président du conseil de surveillance

Industrie

27

Loxam

PDG

Services aux entreprises

50

Nautix

Co-dirigeant

Industrie

23

Sofresid engineering

Directeur du site

Services aux entreprises

120

STX France

Directeur Général

Industrie

42

Technicob

Dirigeant

Industrie

8

Turbiwatt

Président

Industrie

3

* Effectif salarié estimé dans le territoire lorientais

Les franciliens font aujourd’hui le choix de l’avion ; les lorientais ont des pratiques plurielles
Les échanges avec les dirigeants de l’agglomération lorientaise attestent de pratiques modales longue
distance différenciées entre lorientais et franciliens. Les lorientais semblent opter plus naturellement pour
le TGV. Cela dit, ils sont étonnement plusieurs à indiquer prendre le train à Rennes plutôt qu’à Lorient pour
se rendre dans la capitale, jugeant la portion ferroviaire Lorient-Rennes sous-performante. A l’inverse, les
clients et fournisseurs lointains arrivent le plus souvent en avion à l’aéroport de Lorient-Bretagne Sud ou en
voiture depuis celui de Nantes Atlantique.

Observatoire de la LGV
Bretagne-Pays de la
Loire

Ce contraste, particulièrement tangible pour le territoire lorientais, n’est pourtant pas nouveau. En 1997,
une étude liée à la mise en service de la LGV Atlantique concluait à un usage professionnel fortement
différencié des modes aérien et ferroviaire entre usagers franciliens et voyageurs en région. L’un des
responsables rencontrés illustre ce décalage avec des arguments organisationnels et financiers. Les
établissements régionaux de nombreuses entités de service aux entreprises, qui fonctionnement
généralement comme un centre de profit autonome du siège francilien, ne disposent pas de l’envergure
financière de leur tête de groupe. Aussi ont-ils des pratiques de déplacement plus contraintes par des
exigences de coût.

Le TGV entre dans son domaine de pertinence, et le prix apparaît plus déterminant qu’ailleurs
« Tout se passe comme si les Parisiens avaient été plus sensibles que les provinciaux à la mise en service du
TGV-Atlantique » en abandonnant massivement l’avion pour rejoindre de Grand Ouest. Telle est la
conclusion de l’étude sur l’évolution des déplacements d’affaires à la suite de la mise en service de la LGV
Atlantique. La valeur du temps différente entre lorientais et visiteurs lointains relevée aujourd’hui augure-telle d’une trajectoire similaire avec la LGV BPL ? Les dirigeants locaux se prononcent bien entendu
difficilement pour les acteurs franciliens.
En ce qui les concerne, ils sont plusieurs à espérer un jeu concurrentiel plus agressif entre offres aérienne et
ferroviaire qui puisse conduire à une diminution du prix des billets. Elargir autrement dit les opportunités
dès l’instant où « l’avion et le train deviendront à peu près équivalents en termes d’attractivité », même si «
« pour le business cela ne va pas changer grand-chose ». Car en réalité, l’appréhension de la LGV par les
dirigeants lorientais est passablement circonscrite aux enjeux du choix modal et n’atteint que rarement des
dimensions stratégiques de l’activité.
L’activité internationale et le tissu économique en Bretagne Sud limitent le marché sur Paris
Il faut dire que plus de la moitié des structures enquêtées réalisent la majorité de leur chiffre d’affaires à
l’international, ce qui traduit logiquement une disposition particulière au déplacement aérien. Plusieurs
sociétés ont affirmé être en discussion avec l’aéroport de Lorient-Bretagne Sud dans le but de développer
une ligne régulière vers Roissy-Charles de Gaulle. Ces entreprises étant souvent positionnées sur des
marchés de niche en lien avec le nautisme, Paris ne constitue pas une destination particulièrement
structurante pour l’activité en dehors des salons, des réunions institutionnelles et manifestations diverses.
Un dirigeant affirme même qu’au vu du tissu économique de la région lorientaise, « la plus grosse erreur est
de penser que le marché se dessine selon l’axe Paris-Rennes-Brest, car c’est bien l’axe littoral NantesQuimper qui est stratégique ».

...
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